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アーバンパレス照葉(仮称)計画

◆計画概要


(画像は三社共同事業分譲マンション着工について(PDF)からの引用です。)

所在地:福岡市東区香椎照葉三丁目26-29、23-33
階数:地上20階建て
高さ:?m(制限?m)
戸数:320戸
用途:住居、駐車場
駐車場:自走式326台、平面94台
敷地面積:9,852.85㎡
建築面積:4,872.08㎡
延べ床面積:36,511.13㎡
着工:平成30年(2018年)5月16日
竣工:2020年3月末(予定)
入居:2020年5月末(予定)
建築主:第一交通産業株式会社、株式会社長谷工不動産ホールディングス、株式会社エス トラスト
公式サイト:アーバンパレス照葉(仮称)


第一交通産業株式会社、株式会社長谷工不動産ホールディングス、株式会社エス トラストの三社共同事業として、アイランドシティの入り口である照葉三丁目に、地上20階建て総戸数320戸の大規模な分譲マンションを建設する計画です。
三社共同事業ですがブランドは第一交通産業のアーバンパレスブランドなります。



(画像はアーバンパレス照葉(仮称)からの引用です。)

計画地はアイランドシティの入り口である照葉三丁目エリアの角地であるため、海沿いの景観を半永久的に確保できるだけでなく、イオンモールへも橋を渡って直ぐに行くことができます。
また、アイランドシティ中央公園や照葉小中学校も目の前の大通りを歩いて直ぐの所にあるので、子育てを行うファミリー層に人気のある物件になりそうです。






◆開発ニュース
この再開発計画に関する最新のニュースを紹介します。
記事は一番下が古く一番上が最新です。


・香椎照葉三丁目最期のマンション開発がスタート!

(画像はアーバンパレス照葉(仮称)からの引用です。)

ついに香椎照葉三丁目地区最期のマンション開発がスタートしました!

アーバンパレス照葉の計画地は、かつて新栄住宅のアイランドタワースカイクラブに続く二期事業用地でしたが、アイランドタワーの売れ行きが不調だったため、新栄住宅から第一交通産業株式会社と株式会社エス トラストに売却されており、エス トラストが先行して西側にオーヴィジョン照葉アクアテラスを建設しました。

詳細はこちら

その後、第一交通産業は土地をタクシーの営業所や駐車場として管理し、なかなか目立った動きはありませんでした。なお、市のアイランドシティ完成予想図では100㍍規模のタワーマンションが描かれるようになったため、一時期はタワーマンションの建設を検討していた可能性もあります。

最終的にはタワーマンションにはなりませんでしてが、地上20階建て総戸数320戸の大型分譲マンションになったので良かったです。

これによって、香椎照葉三丁目計画の集合住宅用地として分譲された土地は全て開発されることになり、計画はひと段落することになります。

物件は土地の形状を最大限に活かしたL字型になっており、南側と東側の海を望めるだけでなく、角地の強みでその景観を半永久的に確保できるようになっています。
アイランドシティ内でもイオンに最も近い位置にあるため、人気の物件になりそうですね。

2018年6月30日



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No title

東を見ても殺風景なコンテナヤードなので、タワーで下手な部屋を選ぶより景色は良いでしょうね。

しかし、他に建設中の物件もあるので交通インフラ不足は不安材料でしょう。住宅主体の街は交通機関が片輸送になるので運用効率が悪く、おりからの人手不足も重なれば投入できるリソースは限られます。そうすると本数を抑えて詰めるだけ詰めるということになりかねず、後々問題になるかもしれませんね。

No title

これだけの規模のマンションなのに、やっぱりタワーマンションは厳しいのかなぁ。
ちょっと残念です。

Re: アーバンパレス照葉(仮称)

コメントありがとうございます。
そうですよね!これだけの規模だからこそ高さを伸ばして欲しかったですね。ただ、高くしすぎるとアイタワーからの景観の問題もありそうなので、これぐらいがベストなのかも知れません。

Re: アーバンパレス照葉(仮称)

コメントありがとうございます。
こうなってくると、将来的にはアイランドシティへの連節バスの導入や自動運転車の導入が必要になってきますね。

No title

線路1本引くだけでいいのでは?たとえ単線でも、地域の発展性、定時性、容量、どれを取っても連接バスより断然上です。
整備費用は運賃+地域の発展で回収しましょう。不動産は交通が便利な場所ほど良い値が付いてよく稼働する。そうして上振れする税収を抜きに運賃だけで採算性を議論するのは間違ってます。

Re: アーバンパレス照葉(仮称)

コメントありがとうございます。
難しいところです。
ただ、福岡市の財政状況が決して余裕のある状況じゃないなかで、需要が確実視できない郊外路線に手をかけるのは難しいと思います。特に鉄道を建設するには国の補助も必要ですが、費用対効果である程度の需要が見込めないと門前払いになりますし…
未だに西鉄貝塚線の直通ができていないことも考えると、アイランドシティはその先の話ですし…
なによりも多くの市民は基本的に多額の税金を投入する公共事業には反対であり、メディアもそれを煽る環境で、それを公約に掲げて選挙に挑む方もなかなか現れないかと思いますし。
そう考えるとやっぱりまだ日本全体が勢いがあったアイランドシティ造成開始時に、ある程度の話を着けて着工しておくべきでしたね。
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