西鉄 観光列車導入計画

前略

観光列車の導入では、専用の列車を新たに製造し、天神大牟田線を走らせる。
今後、組織を立ち上げてコンセプトやルートを検討するが、同社関係者は「運行距離・時間も短く、整備面も考えると食堂車の形態は難しいのではないか」としている。営業開始は16~18年度を目指す。

後略

西日本新聞2015年3月6日朝刊からの一部引用です。



私が受験でブログをしていない間に、観光列車は食堂車の形態で新造の車両を使用し、天神~柳川、甘木線を他の車両よりゆっくり走行する計画を検討していると報道されていました。

食堂車には西鉄グランドホテルのシェフが乗ると言っていたので、食事のほうに主をおいたスタイルの観光列車を考えているのか~
面白いけど大丈夫なのかな?なんて思っていたんですが。

今回のこのニュースをみるとまだどうなるかわかりませんね。

関係者の言っていることはもっともだと思いますし。

風景はう~ん微妙なんですよね。天神側や久留米周辺は都会の町並みですし、それ以外は絶景というかのどかな田舎だし。海や山ではないし・・・

そうなってくると必然的に料理を主に考えるしかないから食堂車の案があるんだと思います。

時間が短いのも問題ですよね。
JR九州の場合は殆どが景色が綺麗だが利用者が少ないローカル線に観光列車を走らせているので、ダイヤに余裕がありゆっくり走って景色を楽しめますが、西鉄の場合は日中も頻繁に電車が走っている路線ですし、調整のために駅に止まっても景色があれだし。

食堂車は整備も大変だろうし、万が一ヒットしなかったときに車両を新造したコスト分の負担と普通の車両への改装費など色々とかかりそうですね。

個人的には西鉄が観光列車を製造して走らせるというのはとても面白いんですが、色々と課題があるのでどうなるかわかりませんね。


2015年3月13日







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ロマンスカーかっこいいですね!
窓が連続した感じで九州では見ないような電車だったので、九州にもあのような電車を作って欲しいです。

ただ、日本で一番デザインの良い鉄道は、七隈線だと思います。(o^^o)

Re:

コメントありがとうございます。

新しい特急車をつくってほしいですね!
七隈線の車両は本当にかっこいいですよね!規格が同じだったら完璧だったんですけどね・・・・

転属

ぜひ引退後は改造し富山地鉄へ
3編成はほしいかと

Re: 転属

コメントありがとうございます!

5000形も8000形もまだ活用方法はあると思うので廃車はもったいないですよね。
転属はないようです。
自社の忘れられた存在の路線である貝塚線にすらも転属されませんから…
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