福岡空港が国内5ヶ所目の混雑空港に指定へ



国土交通省は、来年3月27日に福岡空港を航空法上の「混雑空港」に指定する方針を固めた。


 乗り入れを国の許可制にして、離着陸の遅れの緩和を狙うが、新規就航や増便は認められにくくなる。指定されると、羽田、成田、関西、伊丹(大阪)に続き、全国で5か所目となる。

 具体的には、1時間あたりの発着回数の基準が設けられる。現在、運航している航空会社の発着回数は減らさないとみられるが、混雑が激しい時間帯への新たな乗り入れが許可されなくなりそうだ。各航空会社が3月下旬から実施する来年の夏ダイヤから適用される見通しで、格安航空会社(LCC)の新規路線開設にも影響が出そうだ。

後略
 

2015年09月04日 読売新聞からの引用です。




混雑空港に指定されることによって、一時間当たりの発着回数が制限され、朝夕で常態化している遅延の解消と安全が確保されますが、 混雑時への新規就航は不可能となります。

他都市では補助金を出したりして、新規路線を増やしたり維持したりしているのに、福岡は相手からくる新規就航の話を断らざるを得ないという状況に置かれています。
行政による空港利用の甘い見通し、それに伴う遅すぎる空港拡張整備の決断が今の状況を招いてると言っても過言ではありません。


もちろん遅延の常態化は問題になっていますし、安全第1なので混雑空港への指定は賛成なのですが、それにしても遅すぎると思います。



現在、混雑空港に指定されている空港は、利用客・発着数の多い順に 羽田空港(滑走路4本)、成田空港(滑走路2本)、関西国際空港(滑走路2本)、伊丹空港(滑走路2本 ※騒音問題による制限あり)となっており、実質的に旧制度における第1種空港から中部国際空港を除いた4ヶ所の空港となっています。

なお福岡空港は、この4ヶ所の空港の中で発着本数は成田に次ぐ3位、利用者数は関空に次ぐ4位となっており、滑走路が1本しかないことを考慮すると日本一の混雑空港と言っても過言ではありません。

この事を考慮してもっと早くから、混雑空港に指定していれば、遅延の常態化という悪いイメージがつくことは無かったと思います。




正直今更指定しても、今就航している路線が減便されないと遅延の解消は実現されませんが、福岡線はドル箱路線が多いため、各社共にそう簡単手放しはせず、結果としてあまり意味を為さないものと思われます。

混雑空港への指定を認めるほどの混雑と認識したならば、誘導路の複線化事業と滑走路増設事業の工期短縮などについて早急に検討してもらいたいですね。




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