貨物ターミナル移転整備事業:工事状況part1

福岡空港貨物ターミナル移転整備事業




・新貨物ターミナルの建設工事が始まっていました!



撮影日:2017年3月5日


かなり前の写真ですが載せ忘れていたので!
工事区域の国際線ターミナル側です。目の前の工事範囲に含まれていない土地はどうなるのでしょうね。



恐らく国際線貨物上屋の基礎工事です。3月時点でこれなので、今はもっと進んでいると思います。



右奥に見える構造物は数年前に増築された国際線ターミナルです。そのターミナルを囲むように貨物ターミナルの工事区域となっているので、これ以上の拡張は望めませんね。



3月時点では国内貨物上屋の方は本格的な工事に入っていませんでした。

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福岡空港貨物ターミナル移転整備事業

・計画概要

福岡空港滑走路増設事業に伴う、貨物ターミナルの移転整備事業です。 これによって 国際線の駐機場が増設されます。
また、国際線ターミナルの北側への拡張用地を貨物ターミナルの移転用地に充てたため、今後国際線ターミナルの北側への拡張はほぼ不可能になります。

(画像はCASBEE新築評価結果 (197kbyte)からの引用です。)


正式名称…

福岡空港貨物施設移転整備事業




所在地…

福岡市博多区大字上臼井字柳井632ほか(福岡空港内)




各ターミナル概要…

・国内線地区

(画像はCASBEE新築評価結果 (197kbyte)からの引用です。)

手前:国内貨物上屋
奥:国内貨物倉庫棟

※右にある計画地外の建物は現在もあるC・Q合同庁舎です。


・国際線地区

(画像はCASBEE新築評価結果 (197kbyte)からの引用です。)

手前:国際貨物上屋
左奥:国際貨物事務所棟
右奥:国際貨物倉庫棟

※画像が鮮明ではないため推測です。


階数…

国内貨物上屋:地上2階建て
国内貨物倉庫棟:地上2階建て

国際貨物上屋:地上2階建て
国際貨物倉庫棟:地上1階建て
国際貨物事務所棟:地上4階建て




敷地面積…

計:約51,426.19㎡
(国際線地区:約15,778㎡、国内線地区:約15,640㎡)




延床面積…

計:約32,216.97㎡
(国際貨物上屋:約12,896㎡、国内貨物上屋:約9,897㎡)




建築主…

福岡空港ビルディング株式会社




総事業費…

約300億円




着工時期…

平成29年(2017年)1月(着工済)




竣工時期…

平成29年(2017年)12月




稼働時期…

平成29年(2017年)12月?




公式サイト…

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・国際線駐機場増設計画

貨物ターミナルの移転によって空いた土地に、現在不足している国際線駐機場を増設する計画です。


現状…

水色:貨物ターミナル地区
黄色:整備地区



貨物ターミナル移転後…

赤色:駐機場増設予定地
水色:移転後の新貨物ターミナル地区
灰色:新誘導路
黒色:新滑走路




駐機場…

新設予定:5~6機分(貨物ターミナルがあるため、ボーディングブリッジは恐らく設置不可)

現状:ボーディングブリッジ付き6機と予備の3機分




着工時期…

平成29年(2017年)1月(着工済)
※密接に関連する貨物ターミナルの移転事業の着工時期




竣工時期…

平成36年度(2024年度まで)

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・関連事業

:滑走路増設事業

:誘導路複線化事業・国内線ターミナル再編事業




◆工事状況
ターミナル再編事業の工事状況を紹介します。
記事は一番下が古く一番上が最新です。


貨物ターミナル移転整備事業:工事状況part1




◆再開発ニュース
この再開発計画に関する最新のニュースを紹介します。
記事は一番下が古くて一番上が最新です。


・貨物ターミナルの概要が判明しました!

CASBEE新築評価結果 (197kbyte)

判明したと言っても画質の悪いイメージ画像と延べ床面積程度ですが色々わかりました。
まず移転予定地は国際線ターミナルの北側に広がる遊休地です。これによって国際線ターミナルの北側への拡張は絶望的になりました…
駐機場側へ出っ張るか貨物ターミナルの敷地を跨ぐ感じにすれば、拡張もできるのかも知れませんが、イメージ画像を見る限りでは想像できません。
今後も旅客数が増える余地がある国際線ですが、ターミナルの拡張用地がないとなると話が変わってきます。南側も基地の関係でそこまで拡張用地がないので、今後国際線ターミナルを拡張する際にどうやって広げていくのか気になります。

延べ床面積は32,216㎡となりますが、現在のターミナルのデータが無いため、どれぐらい広がったのか等はわかりません。
ちなみに福岡空港の貨物取り扱い量は国内5位で、4位にはANAが貨物の拠点を置いている那覇空港があります。那覇空港の貨物ターミナルの延べ床面積は約4万5000㎡であることから、かなり広いとは言い難いですね。

今後滑走路増設を控えているのですが、貨物ターミナルも国際線ターミナルも必要最低限で考えているように感じ、将来を見据えて動いているのか疑問に感じました。もっとも増設後も限界が近いので将来性はないのですが…


2017年5月23日



・国際線駐機場増設へ!

国土交通省が福岡空港の国際線ターミナルの駐機場(エプロン)を5~6機分程度増設する方針を固めたことが10日、分かった。訪日外国人客増加や格安航空会社(LCC)の就航増で、国際線の駐機スペースが不足していることから、2024年度の完成を目指す滑走路増設に合わせて増設する方針。

同空港の国際線駐機場は、国際線ターミナルとボーディングブリッジ(搭乗橋)でつながった6機分と、隣接地に予備の3機分がある。関係者によると、国際線駐機場に近接する貨物ターミナルを西側に移設し、跡地に駐機場を増設する計画という。関係機関が現在協議を進めているが、貨物ターミナル移設は今年夏以降に設計に入り、18年度末にも完成する見通し。

後略

西日本新聞2015年4月11日朝刊からの一部引用です。



福岡空港の国際線は最近LCCの就航もあって利用者がかなり伸びていて、この先も当分伸び続ける予測がありますからね!

どうせならターミナルの拡張をしてボーディングブリッジでつないで欲しいんですけどね。
恐らく国内線も国際線も混雑する時間帯での駐機場の不足だからターミナルの拡張にまではならないんでしょうが(..)

駐機場増設に伴う貨物ターミナルと整備地区の移転の費用も全て滑走路増設事業の予算に含まれていたんですね!
そう考えると滑走路増設事業費は比較的安いのかもしれません。

貨物ターミナルは以前と違って全部統合したターミナルになるのでしょうか?
現在の貨物ターミナルは雨天時の作業に向いていないとかなんとか聞いたことがありますし~

それにしても発着数と利用者数が国内3位の空港が、狭い土地で遣り繰りして最低限の機能のみにしているのは本当に勿体無いですね。

国もこれだけの規模の空港なのですから、移転しないなら同時に離発着が可能な滑走路を増設する案を採用するべきでした。事業費を安く抑えることだけを考えた結果、将来性に欠けた計画になってしまいましたし。

安く抑えた費用ですら国は払うのが難しいと言って民営化を進めてますし・・・

今さらなんですけどね(笑)


2015年4月14日






(仮称)近鉄博多ビル

・計画概要
博多駅筑紫口にある博多都ホテルの都ホテルズと近鉄(ビルの所有者)による建て替え計画です。

(画像は(仮称)近鉄博多ビル 計画概要(PDF)からの引用です。)

今回の計画は2016年12月に福岡市が始めたハイクオリティホテル建設促進制度の第1号となり現行の1.5倍の容積率が認められることになりました。

●ハイクオリティホテル建設促進制度とは?

2024年までに福岡都心部(天神・博多)に建設されるシティホテルを対象に、下記の3つの条件を満たすと規制緩和によって容積率が現行の最大1.5倍になる制度です。

・条件

◆ゆとりある客室の提供
原則30㎡超の客室を確保(総客室数の1/4以上)

◆ハイクオリティな施設(2項目以上に取り組む)
レストラン、バー・ラウンジ、多言語対応のコンシェルジュデスク、スパ、フィットネス、クリーニング(自社)等の付帯設備の設置など

◆魅力あるデザイン性に優れたホテル

ビルに入居する(仮称)博多都ホテルは全室30㎡超の部屋の他に最上階レストラン、屋外温泉スパ、屋内温泉浴場(日帰り入浴可)、ロビーラウンジ等の付帯施設を設置し、ビルのデザインは「緑と水と光のビル」をコンセプトにデザイン性が高くランドマークとなる計画になっており、制度の条件を全て満たしておりデザインでも申し分のないものになっています。


(画像は(仮称)近鉄博多ビル 計画概要(PDF)からの引用です。)

地下は地下鉄コンコースと直結しており、低層階は商業施設が入ることで賑わいの空間が創出されます。ホテル部分は高層階にいくほど壁面が後退し、その部分に緑地や滝、スパが設置されるようです。


(画像は(仮称)近鉄博多ビル 計画概要(PDF)からの引用です。)

博多駅筑紫口の目の前にあり駅から徒歩1分の立地、地下鉄コンコース直結により雨に濡れないという最高の利便性を誇ります。

正式名称…

(仮称)近鉄博多ビル




所在地…

福岡市博多区博多駅東2-1-1




階数…

地上13階、地下3階建て




高さ…

約50㍍?(高さ制限は約50㍍)




テナント…

・ (仮称)博多都ホテル:地上3~13階に入居
※詳細は後述


・商業施設(5区画):地上1~2階、地下1階に入居


(画像は(仮称)近鉄博多ビル 計画概要(PDF)からの引用です。)

1階:上質な都市型ホテルと調和し、ファサードが美しく賑わいを創出するような店舗を誘致

2階:九州の食材を使用し上質なサービスを提供する高級飲食店を誘致

地下1階:地下鉄コンコース接続という利便性を活かして、デイリーサービスを中心とした店舗を誘致


(仮称)博多都ホテル…

客室数:200室
付帯施設:最上階レストラン、屋外温泉スパ、屋内温泉浴場(日帰り入浴可)、ロビーラウンジ


(画像は(仮称)近鉄博多ビル 計画概要(PDF)からの引用です。)

内装は博多織のデザイン等地域の伝統文化を取り入れて、居心地の良い空間を演出します。
3階のロビーラウンジは緑を身近に感じられる空間に、最上階にはレストランや屋内浴場の他に水着着用の開放的な屋外温泉スパを備え、都心型リゾートホテルのようになっています。
高層階は緑化だけでなく滝が設置され、緑が生え水が流れる都会のオアシスになっています。


(画像は(仮称)近鉄博多ビル 計画概要(PDF)からの引用です。)

国内外から福岡に訪れる観光客をメインターゲットとしており、部屋の広さは海外からの観光客にもゆとりを感じてもらえるように全部屋30㎡超となります。
そのため、現行よりも部屋数が減り一泊二万五千円程と高めの客室単価になりますが、ゆとりのある部屋と上質なサービスによって福岡のリーディングホテルを目指します。


駐車場、駐輪場…

駐車場:?

駐輪場:地下鉄コンコースと接続する地下に400台設置




敷地面積…

約?㎡




延床面積…

約?㎡




用途…

商業施設、シティホテル




建築主…

近鉄不動産株式会社、株式会社近鉄・都ホテルズ




総事業費…

約?億円




着工時期…

平成29年(2017年) ?




竣工時期…

平成31年(2019年) ?




開業or入居時期…

平成31年度(2019年度)ラグビーワールドカップまでの開業を目指す




公式サイト…

(仮称)近鉄博多ビル 計画概要(PDF)

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・外観デザイン


(画像は(仮称)近鉄博多ビル 計画概要(PDF)からの引用です。)

このビルの最大の特徴はこの魅力あるデザインです!ハイクオリティホテル建設促進制度の認定用件を満たすためには、魅力あるデザインではないとダメなのでかなり凝ったデザインになっています!

コンセプトは博多駅筑紫口のランドマークとなる「緑と水と光のビル」となっており、壁面や高層階に緑化と水が流れ落ちる滝を立体的に設置し、「見える緑」と「見える滝」を演出します。

また、駅前広場からの視認性が高い北西コーナー部の壁面を高層階に向かうに連れて後退させ、緑と滝を配置することによって、自然が染み出すようなファサードとなり、インパクトのあるデザインを実現をするようです!


(画像は(仮称)近鉄博多ビル 計画概要(PDF)からの引用です。)

夜間も建物全体のライトアップを行い、にぎわいを演出するなど、海外からも注目されるビルを目指すようです!壁面だけではなく緑化された部分と滝のライトアップもあるのが綺麗ですね!


(画像は(仮称)近鉄博多ビル 計画概要(PDF)からの引用です。)

ビルの屋上に屋外温泉スパがある様子がシンガポールのマリーナベイサンズを連続させます!角部屋は緑に包まれながら滝を眺めることのできるテラス席付きですね!
改めてここが博多駅前の一等地だと言うことを忘れそうです…ここから見る景色や夜景がどんな感じなのか一度は見てみたいものです。

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・旧都ホテルと旧デザイン


(画像はストリートビューからの引用です。)

既に解体されて現存しませんが、かつての博多都ホテルが入っていた福岡リコー近鉄ビルです。堂々した独特なデザインのビルでした。


(画像は近鉄グループ経営計画(2015年~2018年度)の策定について(PDF)からの引用です。)

2015年に発表された当時の建て替え後の外観デザインです。
恐らくオフィスを主体としたビルに建て替えるつもりだったのでしょうが、その後2016年12月に福岡市の規制緩和制度が創設されたことから、大幅に内容と外観デザインを変更したものと思われます!

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◆再開発ニュース
この再開発計画に関する最新のニュースを紹介します。
記事は一番下が古く一番上が最新です。


・博多のランドマークとなるデザインと内容に大幅変更されました!

(仮称)近鉄博多ビル 計画概要(PDF)

少し前になりますが、近鉄から近鉄博多ビル計画の概要が発表されました!2015年の構想発表以来音沙汰無かったので、どうなったのか不安でしたが、今回の発表は前回の発表よりかなり詳しく!更に良くなっていました!

元々の計画ではオフィスなのかホテルなのかもはっきりしていませんでしたが、今回の発表では駅前という立地を生かして商業施設と高級ホテルとなっております!
また、2016年に発表された福岡市の容積率規制緩和制度であるハイクオリティホテル建設促進制度の適用第1号となっているため、一部屋あたりの広さが30㎡超とかなりゆとりがある作りになっている他、適用の条件を満たすために屋上への屋外温泉スパの設置や、壁面の緑化と滝の設置など今までにない独創的なデザインになっています!

ビルへの滝の設置と言えば昨年発表された熊本駅ビル計画の記憶が新しいですが、一足先に博多のビルで実現することになります!ビルの屋上と壁面に滝が設置されるというのは恐らく日本初なので、どんなものになるのか想像できません!イメージとしては愛・地球博の日立館に緑を足して更に進化させた感じでしょうかね?

低層階の商業施設に何がはいるのかも気になります!建物のファサードとあったものを誘致と言っていたので、現在福岡への進出を検討している伊勢丹の中型店「イセタンハウス」が入居する可能性もありそうですね‼床面積がかなり少ないかも知れませんが…
伊勢丹が入ると筑紫口のイメージもかなり変わりそうです!

とにかくビルのデザインが凄いです!今まで博多駅の裏口と言われていた筑紫口が今後駅前広場の再整備と合わせて大きく変わっていきそうです。
今後もこの制度を活用してどんどん独創的なデザインのビルを建てて欲しいものです。

2017年5月22日




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追記…

2017年5月22日…
記事の大幅なリニューアル

ホークスタウンモール跡地複合再開発事業:part2

ホークスタウンモール跡地複合再開発事業

ホークスタウンモール跡地複合再開発事業:工事状況part1



・ドームとマークイズを結ぶ連絡デッキの整備が始まっていました!



撮影日:2017年4月29日


いつのまにか連絡デッキと思われる構造物が登場していました!



デッキの構造は複雑になっており中2階も存在するようです。左側の階段がタワーマンション側へ、右側の階段がドームの階段前の広場へ、中央から真っ直ぐ行くとマークイズへ繋がるようです。



透明な部分から工事の様子が覗けます。



以前あったホークスタウンとの連絡デッキより広くて立派なものになりそうです。



計画の詳細がわからないため最終的にどのようになるのかはわかりませんが、恐らくドームとマークイズの間を通る予定の道路を跨ぎ連絡するデッキだと思われます。
詳細がわからないぶん工事の様子を見て予想するのも楽しいです‼

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JR九州 811系がリニューアルして運行開始!

・リニューアル概要


「Old is New ~伝統と革新の電車~」


(画像は2017年04月25日 リリース 811系リニューアルして運行開始! (PDF)からの引用です。)

外観は側面が従来の青と赤のラインから青のみのラインとなり、前面と側面にCT(コミュータートレイン)と811を表記するようになります。
目立った変更ではないですが、スタイリッシュなデザインになります!


(画像は2017年04月25日 リリース 811系リニューアルして運行開始! (PDF)からの引用です。)

車内は混雑緩和の為にクロスシートからロングシートに変更される他、環境負荷を低減するために照明がLEDに変更されます。
また、シートの柄は九州の伝統的な織物をイメージしてあり、床面も青に統一され落ち着きのある空間になっています。

その他の面ではモーターや制御装置が一新されエネルギー効率が良くなりました。


福岡・北九州都市圏の通勤通学輸送で活躍している811系ですが、1989年に登場したため老朽化が進んでいました。
このまま廃車になって新型車両が登場するかと思っていましたが、リニューアルされることになりました。しかも、外観だけではなくモーターや制御装置まで一新されるようなので、まだまだ活躍しそうですね。
811系は個人的に好きなデザインだったので廃車や大幅な外観リニューアルにならず良かったです。

水戸岡さん監修の通勤車両のデザインなので、外観はかなりスタイリッシュにまとまっています。前面の811と表記されている部分は303系と似ています。
内装は座席のデザインがかなりおとなしい感じになっていますね。ロングシートなのでてっきり817系等のような独特なデザインになるかと思っていました。あれは不評なので良かったのでは…

とにかく混雑の一因になっていたクロスシートが撤去されたのは本当に良かったです。個人的には今回のリニューアルで前面の方向幕も変更して欲しかったです…
現状の方向幕は前面からだと種別がわからないので…

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